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Jun 29, 2023

HOY HACE DIEZ AÑOS: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM 2013

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL RM-Z2013 250 MEJOR QUE EL RM-Z2012 250? R: Para ser precisos, una mejor pregunta sería "¿Es el RM-Z2013 250 mejor que el RM-Z2011 250?". ¿Por qué? Suzuki no hizo ninguno

P:PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL RM-Z2013 250 MEJOR QUE EL RM-Z2012 250?

A: Para ser precisos, una mejor pregunta sería "¿Es el RM-Z2013 250 mejor que el RM-Z2011 250?". ¿Por qué? Suzuki no realizó ningún cambio importante en la RM-Z250 en 2012. Aparte de una actualización del material del conjunto de la bomba de combustible, una manguera de ventilación más corta, nuevos gráficos y una franja roja que se extiende a lo largo de la funda del asiento, la motocicleta permaneció intacta.

Quizás recuerdes que la Suzuki RM-Z2012 250 sin cambios terminó en segundo lugar en la tanda de tiros de cuatro tiempos de MXA 250. Eso es mucho decir, considerando el hecho de que todos los demás fabricantes recurrieron a su presupuesto de I+D para realizar cambios. Sí, ¡la RM-Z250 era una máquina tan buena! Y sí, el RM-Z2013 250 es mejor que el 2012. ¿Cómo es eso? Suzuki se centró en las áreas problemáticas (es decir, transmisión, suspensión y neumáticos) de los modelos anteriores y solucionó los problemas.

P: ¿CUÁNTOS CAMBIOS SE REALIZARON EN LA SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Simplemente podríamos responder a la pregunta diciendo: "Mucho". Sin embargo, los fanáticos del tecno querrán saber más. Aquí va:

(1) Motor. El motor recibe un pistón, una biela y un pasador de pistón revisados, así como levas de admisión y escape actualizadas. El pistón y el pasador de nuevo diseño se desarrollaron utilizando el análisis del método de elementos finitos. El pistón es un 3 por ciento más ligero sin comprometer la resistencia y la integridad. Además, la válvula de láminas del cárter ha sido revisada para una lubricación más eficiente. El nuevo colador de aceite tiene un imán más potente para capturar los contaminantes del aceite del motor.

(2) Transmisión. Nos complace informar que la RM-Z2013 250 viene equipada con una nueva transmisión de cinco velocidades. Los engranajes y la leva de cambio se han revisado para lograr cambios suaves y precisos y una forma diferente de la leva de liberación del embrague para mejorar la sensación del embrague.

(3) Acopladores. Al igual que la Kawasaki KX250F, la Suzuki RM-Z250 tiene tres acopladores de mapas de inyección de combustible electrónicos que le permiten ajustar rápidamente la configuración de combustible para adaptarse a diversas condiciones de conducción. Hay acopladores originales, ricos (suaves) y magros (agresivos).

(4) Horquillas. Suzuki se ha subido al tren de la horquilla de función separada (SFF) Showa. La pata derecha sujeta el muelle, mientras que la pata izquierda incorpora el conjunto del cartucho para gestionar la amortiguación. El diseño SFF reduce la fricción, aumenta la absorción y pesa menos, lo que resulta en un rendimiento decente en una variedad de condiciones de pista. El diámetro interior del tubo de la horquilla se ha aumentado de 47 mm a 48 mm para mejorar aún más la estabilidad. La precarga del resorte ahora es ajustable, lo que permite un rango más amplio de ajuste para cualquier nivel de ciclista.

(5) Choque.Naturalmente, la suspensión trasera cuenta con un amortiguador Showa con cambios de configuración para adaptarse mejor a los cambios de la horquilla delantera.

(6) Marco. El marco y el riel del asiento se han refinado para optimizar el equilibrio de rigidez. El resultado es un equilibrio mejorado para un mejor manejo y estabilidad.

(7) Escape. El sistema de escape rediseñado cumple con los nuevos límites de sonido de la FIM al tiempo que aumenta la entrega de potencia a medias y altas revoluciones. El nuevo cuerpo del silenciador utiliza pernos convencionales en la tapa del extremo en lugar de remaches para simplificar el reemplazo de la empaquetadura de lana de vidrio.

(8) Radiadores. La eficiencia de enfriamiento del RM-Z250 aumenta gracias a las aletas del radiador rediseñadas y al nuevo recorrido de las mangueras de agua. El RM-Z250 también cuenta con un nuevo recorrido de manguera de derivación para simplificar el mantenimiento ocasional del radiador.

(9) Encendido.Hay un nuevo ECM con mayor rendimiento de procesamiento y una nueva bobina de encendido de alta potencia.

(10) Neumáticos.Neumáticos delanteros y traseros de la serie Dunlop MX51 especificados por Suzuki para 2013.

Aunque es similar en estética a los últimos dos años, el RM-Z2013 250 tiene un pistón más liviano, nueva transmisión, opciones de acoplador EFI y horquillas Showa SFF (entre otras actualizaciones).

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS EL MOTOR SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Este es el primer motor revisado que Suzuki lanza desde el RM-Z2010 250. No diremos que tardó mucho en llegar, porque los motores 2010-2012 eran muy buenos (los segundos mejores según las estimaciones de la mayoría de los pilotos de pruebas), pero sabíamos en el fondo de nuestro corazón que Suzuki podía mejorar su banda de potencia. Probablemente suene como una afirmación audaz, pero los motores RM-Z250 de primera generación (2004-2009) eran habitantes de gama baja. No tenían igual entre 6000 y 8000 rpm, pero una vez en el rango medio, el motor cayó en picada más rápido que la carrera de Barry Bonds.

Suzuki aumentó los atascos en el motor 2010, reubicando la potencia en el rango medio. Fue una elección acertada. Encasillado durante mucho tiempo como un motor de nivel de entrada, la nueva banda de potencia del RM-Z2010 250 de repente se hizo popular entre los conductores más rápidos. Los principiantes aún podrían manejar el golpe de rango medio, pero aquellos más inclinados a la velocidad podrían aprovechar el fuerte tirón hacia el extremo superior.

Describir eficazmente el motor Suzuki RM-Z2013 250 es decir que refleja el motor 2012, solo que no es tan potente. Si bien es cierto que la entrada del acelerador es más nítida y reactiva, la banda de potencia renuncia un poco al aumento desenfrenado de medios y altos que nos encantó el año pasado. La mayoría de la gente no notará mucha diferencia entre los dos motores, pero créannos cuando decimos que la moto del año pasado tenía más entusiasmo. Pero no te desesperes; El RM-Z2013 250 se puede mejorar que el 2012 en menos de 30 segundos. Lo mejor de todo es que es absolutamente gratis. ¿Cómo es eso? Sigue leyendo.

P: ¿CÓMO SE PUEDE MEJORAR LA SUZUKI RM-Z2013 250 EN MENOS DE 30 SEGUNDOS?

A: Cuando compras una RM-Z2013 250, recibirás un manual del propietario, un sombrero Suzuki y dos acopladores EFI adicionales. Ponte tu nuevo y elegante sombrero y usa el manual del propietario para ubicar el acoplador original (en el lado izquierdo de la motocicleta, escondido detrás del radiador y la cubierta). Retire el protector del acoplador de goma de su soporte, retire el protector, suelte el acoplador EFI original e instale el acoplador blanco opcional. Todo lo que tienes que hacer es enchufarlo.

El acoplador blanco, también conocido como acoplador pobre o agresivo, reduce el suministro de combustible en un 4 por ciento. Es un cambio notable, aún más evidente en una pista donde la tierra es profunda. Nos gustaría señalar que de todos los 250 cuatro tiempos que vienen con ajustes EFI preajustados, los acopladores del RM-Z250 son los más notables. Eso dice mucho.

Todos los pilotos de pruebas prefirieron el acoplador lean. Se mejoró la respuesta del acelerador y se animó considerablemente la sensación algo plana de la banda de potencia. ¿El pateador? La bicicleta de 2013 con acoplador delgado fue superior a la RM-Z250 del año pasado. El acoplador rico (de color gris) era nuestra opción menos favorita y solo funcionó moderadamente bien en pistas duras como una roca o en manos de principiantes.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA SUZUKI RM-Z2013 250 EN EL DYNO?

A: Tanto el motor 2012 como el 2013 son esencialmente iguales desde 6000 rpm hasta 8000 rpm, luego el RM-Z2013 250 pierde casi un caballo de fuerza desde 8100 rpm hasta 12,000 rpm. En ese punto del banco de pruebas, ambos motores se cruzan y comienza la carrera hacia la cima. A 12,500 rpm, la RM-Z2013 250 todavía se mantiene fuerte, mientras que la motocicleta 2012 cae significativamente. El RM-Z2013 250 genera 38.01 caballos de fuerza máximos (el modelo 2012 generó un poco más con 38.12) con un torque máximo de 19.29 libras-pie (en comparación con las 19.85 libras-pie del año pasado). Obviamente, la RM-Z2013 250 genera menos potencia que el modelo 2012, pero las cifras son discutibles en la pista.

En comparación con todas las demás motos de 2013, la RM-Z250 ocupa el cuarto lugar (detrás de la KTM 250SXF, Kawasaki KX250F y Honda CRF250). En comparación con la KTM y la Kawasaki, los números del banco de pruebas de la Suzuki son débiles. Aún así, el Suzuki es el mejor del resto en términos de una curva de banco de pruebas fuerte y consistente.

Suzuki se unió a la pelea de la horquilla Showa con funciones separadas. Es una mejora con respecto a sus ofertas anteriores, pero eso no dice mucho.

P: ¿CUÁL ES EL MAYOR ATRIBUTO DE LA SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Cualquier propietario de una Suzuki RM-Z250 daría una reseña entusiasta de las tendencias de manejo de la motocicleta. El RM-Z250 no tiene igual en lo que respecta a las curvas. Puede alcanzar líneas interiores con muy poca intervención del ciclista, pero también realizar curvas amplias con relativa estabilidad. Gracias a las barras de horquilla más rígidas y a la menor flexión, los ciclistas más avanzados pueden superar los límites de las capacidades de la bicicleta en la transición desde el frenado hasta la entrada a la curva.

El único inconveniente de la geometría del RM-Z250 es la posibilidad de movimiento de cabeza. La configuración de 2013 es la RM-Z250 más estable desde que Suzuki desarrolló su propio chasis (después de la desordenada alianza Kawasaki/Suzuki de 2004); sin embargo, la parte delantera todavía tiembla como un adolescente en un atracón de bebida energética en rectas rápidas donde la parte delantera está cargada. La mejor solución es dejar caer las horquillas en las abrazaderas triples, apretar la tuerca del vástago de la dirección y asegurarse de que haya una cantidad adecuada de hundimiento en carrera. Aun así, todos los pilotos de pruebas de MXA estaban dispuestos a cambiar algo de estabilidad en línea recta por la capacidad precisa en las curvas del RM-Z.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR LA SUZUKI RM-Z2013 250?

A: No hará falta alguien con mucho dinero para mejorar enormemente la RM-Z250 porque, francamente, la bicicleta no necesita muchas mejoras (salvo una infusión de caballos de fuerza). Puedes encontrar la felicidad con estos cambios.

(1) Tubo de escape. Suzuki revisó el sistema de escape original y declaró en su jerga de marketing que "cumple con los nuevos límites de sonido de la FIM". En términos sencillos, esto significa que el escape RM-Z250 está restringido hasta el punto de afectar el rendimiento. Si realmente quieres que el motor cante, vierte algunos Ben Franklins en un escape no original.

(2) Embrague. Débil no comienza a describir el embrague Suzuki RM-Z250. Los abusadores pueden quemar un paquete de embrague en poco tiempo. Incluso aquellos que evitan la palanca del embrague consideran necesario gastar dinero en resortes de embrague más rígidos. Si planea conservar su bicicleta por mucho tiempo, le sugerimos un sistema de embrague Hinson completo. Dará sus frutos a largo plazo.

(3) Mantenimiento del motor. En los últimos dos años, nos hemos dado cuenta de que el motor RM-Z250 se estropea con bastante rapidez. No hemos tenido ningún problema mecánico importante (aparte de reventar una junta de culata), pero según nuestra experiencia, y tal vez solo seamos nosotros, la Suzuki comienza a perder potencia después de aproximadamente 20 horas. ¿La solución? Manténgase al tanto del mantenimiento de la bicicleta; es decir, servicios de aceite, revisión del juego de válvulas y limpieza constante del filtro de aire.

El RM-Z250 viene con tres acopladores EFI para cambiar el mapeo. Preferimos el entorno agresivo.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

A:La lista de odio:(1) Motor. Es injusto decir que odiamos el motor RM-Z250. La verdad es que el motor es bastante bueno. Desafortunadamente, en comparación con las motos verde y naranja, la Suzuki tiene entre tres y cuatro caballos de fuerza menos.(2) Pernos. Seamos serios. Suzuki necesita mejorar sus tornillos. No sabemos qué grado de perno utiliza Suzuki o quién es su proveedor, pero no están en la cima de la pirámide de pernos.

La palanca de arranque en caliente del RM-Z250 se romperá en el primer choque.

(3) Arranque en caliente. Es fácil de romper y es feo. Nuff dijo.(4) Puños. No somos fanáticos de los puños del acelerador soldados. Es una molestia quitarlos cuando llega el momento de reemplazarlos. Buena suerte para quitar el agarre del tubo del acelerador.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A:La lista de me gusta:(1) Manipulación. Tomar una curva con el RM-Z250 se siente como si estuviéramos en Tron corriendo en la parrilla. Llegará rápidamente a donde quieras ir.(2) Acopladores. Este es el primer 250 de cuatro tiempos que viene equipado con acopladores que suponen un cambio significativo en la banda de potencia. Nos gusta el acoplador delgado.(3) Cambio.Al equipo de demolición de MXA finalmente le gustan las características de cambio del RM-Z250, y todo lo que necesitó fue una transmisión completamente nueva.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: El equipo de demolición de MXA siempre ha elogiado la destreza en las curvas del RM-Z250 y, en los últimos años, nos enamoramos de la banda de potencia. Ahora que tiene una suspensión competitiva y una transmisión que no está hecha de caucho, lo disfrutamos aún más. No se puede negar que la Suzuki RM-Z2013 250 es una ganadora, a menos que esté buscando la máxima potencia.

Así es como configuramos nuestra Suzuki RM-Z2013 250 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a configurar su propia bicicleta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA SHOWA SFF La gran noticia para el campamento de Suzuki es que el RM-Z2013 250 (y el RM-Z450) ahora vienen equipados con horquillas de función separada (SFF) de Showa. La mejor noticia para los aspirantes a propietarios de una RM-Z250 es que la configuración de la horquilla del 250 de cuatro tiempos es considerablemente diferente a la del RM-Z450. Si bien las horquillas RM-Z450 tienen una cantidad extraordinaria de aceite para horquillas y no están configuradas correctamente, las horquillas RM-Z250 son aproximadas para la mayoría de los ciclistas. Los ciclistas más lentos y más pequeños pueden encontrar que las horquillas son demasiado rígidas para su gusto. No tengas miedo de jugar con la altura y la precarga del aceite. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla Suzuki RM-Z2013 250 recomendadas por MXA (cuando se modifican, las configuraciones originales están entre paréntesis):Tasa de primavera:0,99 kg/mmCantidad de aceite:340cc en pierna derechaCompresión:8 clics (11 clics)Rebote:9 clicsPrecarga:6 clics enAltura de la pata de la horquilla:Al ras con la abrazadera superiorNotas: El RM-Z250 es muy sensible a la altura de las patas de la horquilla. Descubrimos que colocar las horquillas al ras con la abrazadera triple superior equilibraba la suspensión y solucionaba el pequeño movimiento de cabeza que experimentábamos en las secciones rápidas y difíciles. También ajustamos el vástago de la dirección para evitar un movimiento excesivo de la cabeza. Tenga en cuenta que cuando las horquillas son nuevas, necesitan aproximadamente una hora de recorrido antes de que se asienten correctamente.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR SHOWAPara carreras intensas, estas son las configuraciones de choque Suzuki RM-Z2013 250 recomendadas por MXA (cuando se modifican, las configuraciones originales están entre paréntesis):Tasa de primavera: 5,5 kg/mmCaso de carrera:105mmAlta compresión:2 resultaBaja compresión:14 clicsRebote:12 clics (14 clics)Notas: El amortiguador tarda aproximadamente una hora en asentarse. Continúe revisando el hundimiento hasta que el amortiguador esté completamente asentado. No descarte el choque cuando se trata de manejo. Si el amortiguador es demasiado rígido o la carrera se hunde muy poco, el RM-Z puede pasar de ser una máquina de manejo dulce a un ogro amarillo. Equilibre la parte delantera y trasera con una configuración cuidadosa.

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